{"id":124,"date":"2011-06-26T10:24:01","date_gmt":"2011-06-26T10:24:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/?page_id=124"},"modified":"2012-12-27T08:07:22","modified_gmt":"2012-12-27T08:07:22","slug":"geschichte","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/geschichte\/","title":{"rendered":"Geschichte der Ilztalbahn"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Die 49,6 km lange Ilztalbahn<\/strong> von Passau nach Freyung im unteren Bayerischen Wald war urspr\u00fcnglich ein Teil der geplanten Bahnstrecke Passau-Freyung-Grafenau-Zwiesel(-Cham). Sie wurde so aber leider nie gebaut. Nur in den 50ern gab es einige Jahre lang ein aus heutiger Sicht kurioses Verkehrsmittel auf dieser Linie: den sog. \u201eSchi-Stra-Bus\u201c (Schienen-Stra\u00dfen-Bus), der sowohl-als-auch einsetzbar war (\u201e2-Wege-Fahrzeug\u201c).
\n1884 begann die Planung.<\/strong> Die Bahn wurde am Anfang 1886 von K\u00f6nig Ludwig II. genehmigt und 1887 begann der Bau von Passau \u00fcber Stelzlhof, Hacklberg, Mausm\u00fchle, ilzaufw\u00e4rts nach Waldkirchen und Freyung.
\n\"\"<\/a>Anfang Dezember 1890 wurde die Teilstrecke nach R\u00f6hrnbach<\/strong> und Mitte Oktober 1892 die Reststrecke nach Freyung er\u00f6ffnet. In Tiefenbach, Fischhaus, Kalteneck, F\u00fcrsteneck, R\u00f6hrnbach, Waldkirchen und Freyung errichtete man Stationsgeb\u00e4ude.\u00a0 In Waldkirchen wurde ein G\u00fcterschuppen, in Freyung ein G\u00fcter-, Lokschuppen und Wohnhaus gebaut. Haltepunkte waren Passau-Auerbach (aufgelassen 1962), Stelzlhof, Neuhausm\u00fchle, Mayers\u00e4ge und Grillaberg. Bis auf den Bahnhof Waldkirchen werden alle diese Bauten heute privat genutzt. Optische Knuspereien und Industriedenkm\u00e4ler wie die Warteh\u00e4uschen an den Haltepunkten oder auch die alte Materialseilbahn mit ihren Holzloren vom Freyunger Bahnhof \u00fcber die Wiesen und Felder zum Carbidwerk Aigenstadl oder die Lokbehandlungsanlagen sind leider verschwunden. Gekostet hat das Ganze \u00fcbrigens 5.940.498 Reichsmark.
\nBis 1898 fuhren mit \u00fcber 3 Stunden Fahrzeit nur G\u00fcterz\u00fcge mit Einzelpersonenbef\u00f6rderung (GmP) von Passau nach Freyung die 50 km mit ihren fast 400 Meter H\u00f6henunterschied. Die Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit lag anfangs bei 30 Km\/h.
\n\"\"<\/a>Zum Kriegsende April 1945<\/strong> war es erstmal vorbei: die Sprengung der Kachletbr\u00fccke in Passau legte Verbindung zwischen Tiefenbach und Passau lahm. Genau 3 Jahre sp\u00e4ter war diese wieder fahrt\u00fcchtig und meist 5 Zugpaare fuhren t\u00e4glich vom Passauer Hauptbahnhof nach Freyung.
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 <\/p>\n

1953 l\u00f6sten die ersten roten Schienenbusse<\/strong> die dampfbespannten Personenz\u00fcge ab. Generationen von Sch\u00fclern k\u00f6nnen ein Lied davon singen. Sie fuhren bis zur Einstellung des Reisezugverkehrs 1982. Dampfz\u00fcge kamen nur noch selten nach Freyung, au\u00dfer wenn es z. B. einen Schienenbus eingeschneit hatte, was im Winter oft vorkam. Es gab unregelm\u00e4\u00dfigen G\u00fcterverkehr und Milit\u00e4rz\u00fcge der Bundeswehr mit Panzer und anderen schweren Einheiten.
\n <\/strong><\/p>\n

Ende April 1982 stellte die DB den Personenverkehr ein. <\/strong>Der letzte Zug wurde sechsteilig gefahren, so gro\u00df war der Andrang. So viele Fahrkarten wie an diesem Tag wurden manchmal in einem Monat nicht verkauft. Nach und nach wurden auch Holztransporte aus Waldkirchen, Campingwagen-Transporte, der Steintransport von Tiefenbach oder Streusalztransporte im Winter \u201eausgegliedert\u201c. Nur noch (manchmal sehr lange) Panzerz\u00fcge der Bundeswehr und der Anschluss der Zahnradfabrik in Patriching bei Passau wurden bedient. Am 6. April 2001 k\u00fcndigte die Bundeswehr den Vertrag, an diesem Tag fuhr der letzte Zug, bestehend aus 3 Loks und ca. 15 Schwerlastwagen mit Panzern.<\/p>\n

Ausstellung zur Geschichte der Ilztalbahn>>><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die 49,6 km lange Ilztalbahn von Passau nach Freyung im unteren Bayerischen Wald war urspr\u00fcnglich ein Teil der geplanten Bahnstrecke Passau-Freyung-Grafenau-Zwiesel(-Cham). Sie wurde so aber leider nie gebaut. Nur in den 50ern gab es einige Jahre lang ein aus heutiger … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/124"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":149,"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/124\/revisions\/149"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.derpassauer.de\/ILZTALBAHN\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}