Pressemitteilung Ilztalbahn GmbH | Waldkirchen, 2. August 2024

„Die Region muss sich endlich zu ‚ihrer‘ Ilztalbahn bekennen“ – Informationsabend mit Rück- und Ausblick

Seit 2011 fährt die reaktivierte Ilztalbahn wieder – dank unzähliger ehrenamtlicher Arbeitsstunden. Am Donnerstag, den 25. Juli, informierte Prof. Thomas Schempf, ehrenamtlicher Geschäftsführer der Ilztalbahn GmbH, im Rahmen eines Informationsabends in der GeYerei in Freyung über den Status Quo und die Perspektiven des Projekts.

Ein vor kurzem ausgestrahlter Fernsehbeitrag diente als Aufhänger: Die ARD-Sendung „Kontrovers“ begleitete vor einigen Wochen die Ilztalbahn-Aktiven bei der Arbeit an der Strecke. Den ausgestrahlten Beitrag unter dem Titel „Schienenirrsinn und Pendlerchaos: Ist die Verkehrswende zu schaffen?“, nahm Schempf zum Anlass, die Rolle der Politik anzusprechen:

Weiter kein Fortschritt bei der Potenzialanalyse

 „Für die Potenzialanalyse gibt es zwar positive Grundsatzbeschlüsse aus dem Landkreis Freyung-Grafenau und von der Stadt Passau, eine darüber hinausgehende wirksame politische Unterstützung aus den beiden Gebietskörperschaften erkennen wir derzeit allerdings nicht. Der fehlende, eindeutig positive Grundsatzbeschluss aus dem Landkreis Passau verhindert seit neun Jahren jeglichen Fortgang. Wir haben doch bei der Bahnlinie Gotteszell – Viechtach gesehen, was vereinte regionale Kräfte bewirken können.“ Doch auch von der Bayerischen Staatsregierung vermisst Schempf eine klare Verkehrspolitik pro Schiene: „Der aktuelle Koalitionsvertrag ist eine einzige Enttäuschung. Verantwortung wird auf den Bund abgeschoben, dass es mit Gmunden (Oberösterreich) statt Gemünden am Main sogar ein Schreibfehler in das Dokument geschafft hat zeigt, welchen Stellenwert der Schienenverkehr für die aktuelle Regierung hat.“ Hinzu kommt, dass die neun derzeit in Bayern positiv bewerteten Reaktivierungsprojekte nicht oder nur äußerst zögerlich vorankommen. Problem, so Schempf, sei neben falscher Prioritätensetzung die teilweise Zweckentfremdung von Regionalisierungsmitteln, unter anderem für den Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke in München.

Herausforderungen im aktuellen Betrieb

Nicht zufrieden ist Schempf mit der aktuellen Fahrgastnachfrage auf der Ilztalbahn. Insbesondere aus der Region nutzen zu wenige Menschen die Wochenendverkehre. „Der parallel verkehrende Schnellbus und das dort gültige Deutschlandticket setzen unserem Fahrgastpotenzial zu, genauso wie das wechselhafte Wetter.“ Schempf blickt allerdings optimistisch auf die Sommerferien, die gewöhnlich deutlich mehr Fahrgäste in die Züge bringen.

Erwähnt wurde auch die Neuaufstellung der Ilztalbahn GmbH. Nach der Trennung vom langjährigen Kooperationspartner, der Rhein-Sieg-Eisenbahn, verfügt die Ilztalbahn GmbH nun über eigene Genehmigungen zum Betrieb der Strecke. Schempf betont, dass auch hier fast alle Aufgaben ehrenamtlich erfüllt werden und dankt allen Beteiligten, allen voran den neuen Eisenbahnbetriebsleitern der Ilztalbahn, Sebastian Grünzweig, Stefan Gärditz und Daniel Preis, sowie dem örtlichen Betriebsleiter Christoph Fleissner.

Im Arbeitskreis der Nicht-Bundeseigenen Eisenbahnen in Bayern ist die Ilztalbahn bestens politisch vernetzt. Aus dem Förderprogramm CIP-NE konnten im Jahr 2023 35 Mio. € in die private Eisenbahninfrastruktur fließen. Vom größten Anteil aus dem Fördertopf profitiert dabei die Regentalbahn, die mit den Geldern den Regelbetrieb zwischen Gotteszell und Viechtach sichern konnte. Aber auch die Ilztalbahn konnte über 2,6 Mio. € aus dem Fördertopf in ihre Strecke investieren. Kritisch sieht Schempf, dass das Förderprogramm keine Verstetigung gefunden hat und im aktuellen Haushalt nur ein „Leertitel“ dafür vorgehalten wird.

Positive Entwicklungen gibt es auch bei der Finanzierung der Bahnübergänge. Dank einer Novelle des Eisenbahnkreuzungsgesetzes fallen bei Ausbauten keine Kosten für den kommunalen Straßenbaulastträger mehr an. Befürchtungen, dass die technische Sicherung der zahlreichen Bahnübergänge von den Kommunen entlang der Strecke finanziert werden müssen, sind damit obsolet.

Auf der Suche nach realistischen Zwischenschritten

Langfristiges Ziel der Ilztalbahn GmbH bleibt weiterhin der tägliche Regelbetrieb im Stundentakt. Die fehlende kurz- und mittelfristige Perspektive erfordert allerdings die Suche nach realistischen Zwischenzielen. „Was können wir tun, dass wir für die Ilztalbahn auch in den nächsten Jahren eine deutliche Verbesserung erreichen?“, eröffnet Schempf die Diskussionsrunde. „Wenn wir in Bayern auf die klassische Umsetzung des Reaktivierungsprozesses warten, reden wir selbst im optimistischen Fall von Zeitfenstern, die sich weit in die 2030er-Jahre hinein erstrecken.“

Auf die Frage, ob nicht der Freistaat Freizeitverkehre auf der Ilztalbahn bestellen könne, erwidert Schempf, dass es in Bayern keine Finanzierung von touristischen Verkehren gebe. „Die Zuständigkeit dafür wurde mit Beginn der Legislaturperiode in das Landwirtschaftsministerium verschoben, das Verkehrsministerium sieht sich nicht in der Verantwortung.“

Am 21. September lädt die Ilztalbahn im Rahmen des bundesweiten „Tag der Schiene“ zu einem Bahnhofsfest nach Waldkirchen ein. Zum Abschluss betont Schempf, dass dank der Ilztalbahn Freyung, Waldkirchen und alle anderen Orte entlang der Ilztalbahn weiterhin einen Schienenanschluss haben: „Der Erhalt dieser wertvollen Infrastruktur bleibt auch weiterhin das wichtigste Ziel der Ilztalbahn-Initiative.“

Meinungen:

Michael Liebl, ehemaliger 1. Vorsitzender des Fördervereins Ilztalbahn e. V: „Die Bahn nimmt nichts weg, da kommt was dazu.“

„Trotz der enormen Verkehrsprobleme in Passau ist kein politischer Wille erkennbar, die verfügbaren Gleise zu nutzen. Obwohl schon fast 10 Mio. € öffentliche Gelder in das Projekt Ilztalbahn geflossen sind, darf die Strecke aus politischen Gründen nicht genutzt werden. Dabei nimmt die Bahn nichts weg, da kommt was dazu.“

Eike Hallitzky, Mitglied des Kreistags des Landkreises Passau: „Ilztalbahn als sinnvolle Ergänzung“

„Die Ilztalbahn könnte zunächst als zusätzliches Angebot zu den bestehenden Busverkehren etabliert werden. So können Befürchtungen über Verschlechterungen im Busangebot direkt ausgeräumt werden. Gerade am Wochenende, wo die Buslinie 100 nur im Zweistundentakt verkehrt, könnte die Bahn mittelfristig eine sinnvolle Ergänzung darstellen, sofern einheitliche Tarife gelten.“

Bernd Sluka, Verkehrsclub Deutschland Landesverband Bayern e. V.: „Perspektiven aufzeigen“

„Die Ilztalbahn sollte verstärkt in die Öffentlichkeit treten und die Vorzüge der Bahn herauszustellen. Neben dem Vorteil der Staufreiheit sehe ich auch Perspektiven in der Anwendung alternativer, lokal emissionsfreier Antriebe.“

Hans Madl-Deinhardt, 1. Vorsitzender des Fördervereins Ilztalbahn e. V.: „Eine enorme ehrenamtliche Leistung“

„Was wir jedes Jahr ehrenamtlich mit der Instandhaltung der Strecke und dem Zugbetrieb leisten, ist unbeschreiblich. Wir müssen allerdings jetzt schon Überlegungen starten, wie das Projekt Ilztalbahn in zwei Jahren weitergeht, da dann durch den Wegfall der Fördermittelbindung mehr Freiheiten in der Ausgestaltung der Verkehre bestehen.“

Zum Thema „Reaktivierungen von Bahnlinien in Bayern“ lädt die Ilztalbahn GmbH in Zusammenarbeit mit dem Förderverein Ilztalbahn e.V am Freitag, 02.12.22 um 19:00 Uhr in den Gasthof Knott nach Jacking (Tiefenbach) ein.

Als Referent konnte Herr Andreas Schulz, ehemaliger Leiter der Planungsabteilung der Bayerischen Eisenbahngesellschaft, gewonnen werden. Er wird die Notwendigkeit und die Bedeutung moderner Verkehrssysteme aufzeigen.

Im Hinblick auf künftige CO²-Einsparungen im Verkehrssektor wird es immer wichtiger, Verkehrssysteme zu optimieren, vorhandene Strukturen klug zu nutzen und die Mobilität vom Individualverkehr hin zum Öffentlichen- und Schienenpersonennahverkehr (ÖPNV u. SPNV) zu lenken.

Schulz kann aus seiner langjährigen Berufserfahrung mit fundierten Zahlen und Tatsachen aufwarten.

Bericht: Hans Schauer, Passauer Neue Presse, 20.07.2021

Ilztalbahn: Wechsel an der Spitze des Fördervereins

Michael Liebl hört nach 16 Jahren auf – Auch heuer nur eingeschränkter Betrieb – Resolution an den Landkreis Passau
Von Hans Schauer

Tiefenbach. Auf eine 16-jährige Erfolgsgeschichte kann der Förderverein der Ilztalbahn zurückblicken, resümierte der langjährige Vorsitzende Michael Liebl bei seiner letzten Jahreshauptversammlung in dieser Funktion im Gasthof Knott in Jacking. Unter den 66 Anwesenden des 665 Mitglieder zählenden Vereins waren auch die parlamentarische Staatssekretärin im Bundesministerium für Justiz und für Verbraucherschutz Rita Hagl-Kehl aus Freyung, Bezirksrat Urban Mangold aus Passau, Kreisrat Eike Hallitzky aus Passau, Ex-MdL und Honorarkonsul der Republik Kroatien Konrad Kobler sowie einige Stadträte aus Passau und Freyung
Die Coronapandemie habe nicht nur dem Fahrbetrieb der Ilztalbahn, sondern auch den Aktivitäten des Fördervereins einen Strich durch die Rechnung gemacht, sagte Liebl. Das Projekt „Ilztalbahn“ bezeichnete er als Erfolgsgeschichte, denn sie fahre seit zehn Jahren, auch wenn sie manchmal ausgebremst wurde, sei es durch Unwetter oder durch einen Baggerarm, der eine Brücke beschädigt hat.

Es geht darum, den Verkehr auf der B12 zu verringern

Die Ilztalbahn sei nicht Hobby einiger „Modelleisenbahner“, sondern Teil des öffentlichen Personennahverkehrs, wie es das Bayerische Staatsministerium für Bau, Wohnen und Verkehr amtlich festgestellt hat. Michael Liebl zeigte sich etwas „verschnupft“, weil die Untersuchung der möglichen Fahrgastpotenziale der Ilztalbahn noch nicht durchgeführt wurde und sich diesbezüglich der Freistaat und der Landkreis Passau gegenseitig den Schwarzen Peter zuschieben würden. Mittlerweile gebe es keinen Bürgermeister einer an die B12 angrenzenden Gemeinde mehr, der ein negatives Meinungsbild von der Ilztalbahn habe, denn es gehe darum, den Verkehr auf der stark befahrenen Bundesstraße zu verringern.
Ein weiteres Problem wurde im Coronajahr 2020 ausgemacht: die Nichtrealisierbarkeit der Sanierung des Bahnhofs Waldkirchen, einhergehend mit einer von der EU geförderten Ausstellung „Vom Goldenen Steig zum Eisernen Steig“. Lieferprobleme von Baumaterial, die Schwierigkeit, Handwerksbetriebe zu finden, und erhebliche Kostensteigerungen haben die Vorstandschaft bewogen, das Projekt aufzugeben, obwohl schon 12000 Euro für die Vorbereitung ausgegeben wurden.
Am Ende seines letzten Rechenschaftsberichts als Vorsitzender dankte Michael Liebl seinen Mitstreitern im Vorstand, vor allen Dingen aber dem Geschäftsführer der Ilztalbahn-GmbH Prof. Dr. Thomas Schempf für sein Engagement, damit die Züge fahren können.
Schatzmeister Hans Stifter berichtete, dass die Mitgliedsbeiträge und Spenden die größten Einnahmeposten waren. Trotz vieler Widrigkeiten konnte er für 2020 eine positive Bilanz verkünden.
Aktuelle Informationen zur Ilztalbahn lieferte Geschäftsführer Thomas Schempf. Im Vorjahr habe Corona den Zugverkehr stark eingeschränkt, heuer war es der Arm eines Baggers, der auf einem Tieflader transportiert wurde. Dieser habe eine Eisenbahnbrücke derart stark beschädigt, dass sie aufgrund eines von der ITB in Auftrag gegebenen Gutachtens das Gewicht einer Zuggarnitur nicht mehr aushält. Deshalb könne der Zug in dieser Saison nur bis zum Bahnhof Röhrnbach fahren. Die Instandsetzung der Brücke verzögere sich, weil die Versicherung des Unfallverursachers das ITB-Gutachten überprüfen lässt.
Obwohl die Ilztalbahn vom Bayerischen Verkehrsministerium das Prädikat „Schienen-Personen-Nahverkehr“ erhalten hat, finde er bei den meisten Politikern kein Gehör, wenn es darum geht, den Zugverkehr von Passau nach Freyung als Regelverkehr einzustufen, so Schempf. Er wolle aber an diesem Thema dranbleiben, deshalb favorisiere er eine Vernetzung mit anderen lokalen Eisenbahninitiativen, weil alle ähnlich gelagerte Probleme haben.
Schempf lobte die Menschen, die sich für das gemeinsame Projekt „Reaktivierung der Bahnstrecke Passau-Freyung“ zusammengetan haben und es trotz vieler Widerstände realisieren konnten. Als Triebfedern des Fördervereins Ilztalbahn bezeichnete der Geschäftsführer den Vorsitzenden Michael Liebl, die ehrenamtlich tätigen Triebfahrzeugführer und das Infrastrukturteam, das sich um die Streckenpflege kümmert.
Zur Landesgartenschau in Freyung im Jahr 2023 soll es laut Schempf keine Zubringerzüge geben, die Ilztalbahn GmbH lasse aber mit Unterstützung der Stadt Freyung nicht locker in ihren Bemühungen, dass die Ilztalbahn als Zubringerverkehrsmittel für die Landesgartenschau eingesetzt wird. Auf den Saisonverkehr 2021 eingehend, erläuterte der Geschäftsführer, die Züge werden im Zweistundentakt fahren.

Kobler wirbt für Lückenschluss

Rita Hagl-Kehl sagte, die Gleise der Bahnstrecke Passau-Freyung wären herausgerissen worden, wenn sich die Bevölkerung im Landkreis Freyung-Grafenau nicht dagegen gewehrt hätte. Sie verstehe das Bayerischen Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr nicht, das einer Potenzialanalyse für einen Regelverkehr der Ilztalbahn nicht zustimme. Zur Landesgartenschau in Freyung wäre ein Regelverkehr der Ilztalbahn eine Entlastung für die stark befahrene B12 und eine ideale Ergänzung zur naturnahen Landesgartenschau. Ihr missfalle auch, dass der Freistaat die vom Bund den Bundesländern überwiesenen Mittel für die Regionalisierung überwiegend in den Ballungszentren München und Nürnberg einsetze.
Mit einer humorigen, in Gedichtform verfassten Hommage an den Gründungs- und langjährigen Vorsitzenden des Fördervereins Ilztalbahn, Michael Liebl, ließ Pfarrer Markus Krell die 16 Jahre seiner Ära Revue passieren. Obwohl Liebl ein begeisterter Radfahrer sei und die Strecke der Ilztalbahn von vielen auch gerne zu einem Radweg umgebaut worden wäre, setzte er sich mit aller Kraft für die Reaktivierung „Deutschlands schönster Bahnstrecke“ ein.
Michael Liebls letzte Amtshandlung als Vorsitzender des Fördervereins Ilztalbahn war die Vorstellung einer Resolution des Fördervereins an den Passauer Landrat Raimund Kneidinger und den gesamten Kreisrat. Hierin wird gefordert, einen positiven Beschluss des Gremiums herbeizuführen, dass eine Fahrgastpotenzialanalyse durch den Freistaat durchgeführt werden kann. In dieser Resolution ist auch festgehalten, dass es durch die Einbindung der Ilztalbahn in das bestehende ÖPNV-Netz der Kommunen und kreisfreien Städte sowie der Landkreise keine Verschlechterung für die Fahrgäste auf den Buslinien, insbesondere für die Schülerverkehre, geben wird.
Konrad Kobler, Vorsitzender des Bezirksverbands Niederbayern der Europa-Union, berichtete von einer Resolution dieser Organisation, die im „Europäischen Jahr der Schiene“ grenzüberschreitende Verbindung Passau-Budweis (CZ) als Pilotprojekt endlich zu realisieren und den vor dem 2. Weltkrieg vorhandenen grenzüberschreitenden Zustand wieder herzustellen. Er forderte von der Politik, das „Anti-Ilztalbahn-Virus“ zu beseitigen, und bezeichnete ein EU-Programm für die Bahnverbindung von Passau bis an die tschechische Staatsgrenze als „Sechser im Lotto“.

VORSTANDSCHAFT
Die Neuwahlen beim Förderverein Ilztalbahn brachten folgendes Ergebnis: 1. Vorsitzender Hans Madl-Deinhart, 2. Vorsitzender Christoph Fleissner, 3. Vorsitzender Wilhelm Splitter, Schatzmeister Hans Stifter, Schriftführer Prof. Dr. Jörg Eckert, Beisitzer Boris Burkert, Monika Fecher, Eike Hallitzky, Pfarrer Markus Krell, Friedrich Papke, Michael Paul, Laura Poost, Sebastian Schlutz, Hermann Schoyerer, Thomas Stifter und Thomas Heider, Kassenprüfer Michael Brockelt und Elisabeth Tesche.

PNP Freyung vom 19.03.2020

Die „romantische Schiene“ als Vorbild

Versammlung des Fördervereins Ilztalbahn – Fahrplan 2020 wird kaum verändert und die Fahrpreise können konstant gehalten werden

Freyung. Noch bevor die Corona-Krise den Landkreis mit voller Härte traf, fand die Frühjahrsversammlung des Fördervereins Ilztalbahn statt. Wie auch in den vergangenen Jahren wurden zunächst die satzungsmäßigen Berichte abgegeben, insbesondere der Kassenbericht, und die Entlastung des Vorstands ausgesprochen.

Breiten Raum nahm der Ausblick auf die kommende Saison sowie eine Bewertung der verkehrspolitischen Gesamtsituation im Raum Passau und dem Bayerischen Wald ein. Im Anschluss wurde im Kreis aller Anwesenden ausführlich diskutiert.

Der Schienenverkehr in Deutschland ist allein Sache des Bundes und der Länder, darauf wies Michael Liebl, der Vorsitzende des Fördervereins Ilztalbahn in seinem Bericht hin. Die Kommunen sind dafür überhaupt nicht zuständig und müssen deshalb auch grundsätzlich keine Zahlungen für die Ertüchtigung einer Bahnstrecke und den Regelbetrieb leisten.

Der Bund habe gerade in jüngster Zeit die finanziellen Mittel für die Erhaltung der Bahnlinien erheblich aufgestockt und diese Mittel seien ausdrücklich auch für die Reaktivierung von Bahnstrecken vorgesehen. Anderswo habe man sofort gehandelt, etwa bei der Bahnstrecke entlang der Romantischen Straße von Dombühl (Kreis Ansbach) über Dinkelsbühl nach Nördlingen. Die touristisch bedeutsame Strecke sei etwa so lang wie die Ilztalbahn und werde nun mit einem Betrag von voraussichtlich mehr als 20 Millionen Euro aus dem Fördertopf des Bundes ertüchtigt und spätestens im Jahre 2024 wieder im Regelbetrieb befahren. Auch bei dieser Strecke habe es Bedenken gegeben, doch jetzt zögen Landkreis und Kommunen an einem Strang, weil man die großen Chancen für die Region sehe.

Das Reaktivierungsangebot des Freistaats Bayern für die Ilztalbahn liegt laut Liebl seit mehr als fünf Jahren auf dem Tisch, wie ein Geschenk, weil es den örtlichen Kommunen nahezu nichts koste, sondern ganz im Gegenteil Jahr für Jahr Millionenbeträge aus der Kasse des Freistaats in die Region bringe. „Wir müssen aufpassen, dass wir jetzt den Zug nicht versäumen“, mahnte Liebl.
Die Bahn werde in Zukunft allgemein an Bedeutung gewinnen. Damit aber hätten alle Kommunen, die einen Bahnanschluss besitzen, einen ganz wesentlichen Standortvorteil. „Das betrifft natürlich Freyung als künftiger Sitz des Verwaltungsgerichts, aber in ganz besonderer Weise auch die Stadt Waldkirchen mit ihren umfangreichen Bahnanlagen“. Das sollte eigentlich jedem klar sein, der vor Ort politische Verantwortung trägt oder künftig tragen will, meinte Liebl.

Der Geschäftsführer der Ilztalbahn GmbH, Prof. Dr. Thomas Schempf, konnte in seinem Rück- und Ausblick vor allem über Kontinuität beim Fahrbetrieb der Ilztalbahn berichten. Der Fahrplan 2020 wird kaum verändert und die Fahrpreise 2020 können konstant gehalten werden. Basis des in der mittlerweile 11. Fahrsaison angebotenen Fahrbetriebs ist die Fortführung des außergewöhnlich hohen ehrenamtlichen Engagements aus dem aktiven Kreis der nach wie vor über 700 Mitglieder. Schempf wurde aber auch sehr klar in seinem Ausblick: „Es gibt mannigfaltige politische Ankündigungen zur Förderung von umweltfreundlichen Verkehrsangeboten – die Umsetzung wird jedoch verschleppt oder existiert nie.“ Schempf monierte auch, dass es kaum Antworten aus den zuständigen Ministerien auf Anfragen und Briefe gebe: „Es ist wie ein Dauer-Mikadospiel zwischen dem Innenministerium in München und dem Landratsamt Passau – keiner mag ein Stäbchen ziehen – und dazwischen fällt die zugesagte Untersuchung eines Konzepts für den Regelverkehr unter‘n Tisch“. „Insgesamt“ so Schempf weiter, „fehlt es in ganz Bayern an einer Landeseisenbahnpolitik aus einem Guss, so wie es andere Bundesländer seit Jahren vormachen“.

Schempf bedankte sich ausdrücklich für die gute Zusammenarbeit mit dem Förderverein und erinnerte an das im September anstehende Jubiläum der Ilztalbahn: „Zehn Jahre ehrenamtlicher Regelbetrieb auf der reaktivierten Schiene zwischen Waldkirchen und Freyung – ein Grund zum Stolz sein und Feiern!“

Reinhard Fildhuth, zuständiger Örtlicher Betriebsleiter und Leiter der Infrastrukturtruppe, berichtete von den ohne Winterpause stattfindenden Arbeiten „seiner Leute“: So wurden im Bahnhof Waldkirchen die Weichenschwellen ausgetauscht, im Streckenabschnitt der Ilzleite ca. 80 Bruchbäume nach den starken Winden verarbeitet. Eike Hallitzky, Landesvorsitzender der bayerischen Grünen, bedankte sich ausdrücklich beim Verein für die quasi unentgeltliche Regierungspolitik: „Ihr haltet die fortschrittliche Mobilitätsvariante für die Region offen – das ist ein nicht aufzuwiegender bürgerschaftlicher Einsatz – vielen Dank dafür!“

Der Freyunger Stadtrat Sepp Gais übermittelte die ausdrücklichen Dankesworte der Stadt Freyung und des Bürgermeisters Dr. Olaf Heinrich für die „ehrenamtlichen Bahnaktiven“. Nach vielfältigen Fragen beendete Michael Liebl die Versammlung mit dem Hinweis „…, dass ohne Bahn ein Ort nur halb so attraktiv in der kommenden Zeit sein wird“.
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Viel Lob, wenig konkrete Unterstützung

Mitgliederversammlung des Fördervereins Ilztalbahn

Röhrnbach. An wesentliche Punkte der Vereinssatzung erinnerte Vorsitzender Michael Liebl bei der Frühjahrsversammlung des Fördervereins Ilztalbahn, die traditionell von einer großen Anzahl an Mitgliedern besucht wurde: „Sie verpflichtet uns, alles dafür zu tun, dass die umweltfreundliche Bahn auf Dauer genutzt werden kann. Dafür erhalten wir regelmäßig viel Lob und Anerkennung von Seiten der großen Politik – aber leider keinerlei Unterstützung.“
Man habe das am Beispiel des Erdrutsches in Patriching gesehen. „Auf unsere Bitte um finanzielle Unterstützung bei der aufwändigen Sanierung hat uns der Freistaat mehrfach abblitzen lassen.“ Liebl weiter: „Im Bayerischen Landesentwicklungsprogramm ist der Auftrag, das Schienenstreckennetz zu erhalten, klar und deutlich in rechtlich bindender Weise festgeschrieben.“ Bayern könne als Flächenland nicht auf eine flächendeckende Vorhaltung der Schieneninfrastruktur verzichten, weil sie Voraussetzung für die Bestellung eines qualitativ hochwertigen Nahverkehrs sowie die flächendeckende Erschließung im Schienengüterverkehr sei.

Forderung nach einer Stadt-Umland-Bahn

Der Verein habe sich 2018 mehrfach an die Staatsregierung gewandt und auf diese gesetzliche Verpflichtung aufmerksam gemacht. „Es kann ja nicht sein, dass sich die Bürger selbst um eine Verkehrsinfrastruktur kümmern müssen, weil sich der Staat einfach seiner gesetzlichen Verpflichtung entzieht“, so Liebl, „leider gab es nicht einmal Antworten auf meine Briefe.“
So seien weiter die ehrenamtlich arbeitenden Mitglieder wie die „Infrastruktur-Gruppe“, das Marketing-Team, die Gesprächsbotschafter und natürlich die Zugführer und Zugbegleiter gefordert, neben vielen anderen anfallenden Arbeiten die Infrastruktur zu pflegen und den Betrieb der 50 Kilometer langen Bahnlinie zu bewerkstelligen – „und das mittlerweile im zehnten Jahr der Wiederaufnahme des Zugbetriebs und mit anhaltender Anerkennung durch Zehntausende von zufriedenen Fahrgästen jede Saison“.

Liebl abschließend: „Die Bahn fährt im Landkreis Passau weitab von den Siedlungen. Die Bahn kann den Bus gar nicht ersetzen.“ Es sei gut vorstellbar, dass die Bahn in das bestehende ÖPNV-System so integriert wird, ohne dass jemand Schaden nimmt. „Ganz im Gegenteil“, so Liebl, „es ist die Bahn, die wegen ihrer spezifischen Vorteile in der Lage ist, Leute zum Umstieg vom Auto auf den öffentlichen Nahverkehr zu bewegen. Der Bus kann das nicht. Dann aber haben alle etwas davon, vor allem auch die Bürger im Landkreis Passau.“

Die Region sei einer der wenigen Flecken auf der deutschen Landkarte, die keinerlei Ansatz für ein die gesamte Region umfassendes Verbundsystem unter Einbeziehung aller vorhandenen Verkehrsträger anbietet. Passau könnte so einen guten Teil seiner Verkehrsproblematik durch die staufreien Schienenstränge mit einem S-Bahn-ähnlichen Verkehr sowie einem Verkehrs- und Tarifverbund schnell verbessern.

Ein Mobilitätskonzept als „Goldener Mittelweg“

MdL Manfred Eibl, stellv. Vorsitzender des Ausschusses für Bau, Wohnen und Verkehr, nahm als geladener Gast an der Versammlung teil und zollte den Aktiven Respekt und Anerkennung zu ihrer mächtigen Reaktivierungsleistung. Er resümierte die bestehenden geschichtlichen Fakten, Reaktivierungskriterien und rechtlichen Grundlagen der Trasse. In seinem Referat: „Zukunftsperspektiven der Ilztalbahn“ sprach er sich für ein „stetes, freundlich-vorwärtstreibendes Miteinander“ aus. Um die beim Landkreis Passau bestehenden starken Vorbehalte gegen die Streckenreaktivierung zu beenden und die aktuelle Blockade aufzulösen, schlägt Eibl eine neue Herangehensweise vor: Es sei zwingend notwendig, alle Bereiche von Mobilität ganzheitlich zu betrachten – Bus, Bahn und Individualverkehr. „Deshalb wird aktuell daran gearbeitet, die Voraussetzungen für ein ganzheitliches Mobilitätskonzept zu erhalten, ohne verpflichtende Auswirkungen auf die verkehrliche Situation der Landkreise abzuleiten.“
Eibl konnte berichten: „Seitens der Staatsregierung laufen diesbezüglich intensive Gespräche, um fördertechnische Voraussetzungen für Mobilitätskonzepte bzw. daraus resultierende Nahverkehrsverbünde zu schaffen.“

Die Mitglieder nahmen den von Schatzmeister Hans Stifter akribisch erstellten Kassenbericht 2018 entgegen, die Kassenprüfer Maria Kalin und Michael Brockelt fanden keinerlei Beanstandungen und die Versammlung entlastete nach dem Antrag durch Stadträtin Elisabeth Tesche die Vorstandschaft.
Festgestellt konnte hier auch werden, dass der Verein neben dem hohen Mitgliederstand ein ungebrochen stabiles Spendenaufkommen von vielen Unterstützern im ganzen Land aufweisen kann.

ITB-Geschäftsführer Thomas Schempf berichtete von einem Zusammenschluss der bayerischen nicht-bundeseigenen Infrastrukturbetreiber (NE-Bahnen) mit dem Ziel, eine Infrastruktur-Finanzierung analog der DB-Netz AG zu erhalten – schließlich werden ca. 10 Prozent der Bahnlinien in Bayern nicht von der DB betrieben. Daneben steht für alle NE-Bahnen auch die Finanzierung touristischer Verkehre weit oben auf der Prioritätenliste.

Passauer Neue Presse, 10.4.19

Einladung

Rupert Berndl stellt sein neues Buch vor:

Als die Eisenbahn in den Wald kam
am Donnerstag, 11. April 2019
um 19:30 Uhr
im Mehrzweckraum Bürgerhaus Waldkirchen

Ab dem Ende des 19. Jahrhunderts brachte die Erschließung des Bayerischen Waldes mit den verschiedenen Lokalbahnen einen enormen wirtschaftlichen Aufschwung für den gesamten Landstrich. An den Bahnlinien zwischen Passau und Haidmühle, Freyung, Obernzell, Kötzting, Wegscheid, Tittling und Regen siedelten sich vor allem im Umfeld der Bahnhöfe und Haltestellen bald zahlreiche Betriebe an. Die Steinbrüche und Sägewerke konnten ihre Produkte jetzt in weit entfernte Gegenden liefern. Viele neue Arbeitsplätze entstanden und der Tourismus erlebte durch die Eisenbahn eine erste Blütezeit. Für die Bürger eröffnete der Personenverkehr bis dahin nicht
gekannte Möglichkeiten. Konnte man doch mithilfe der Bahn für ein erschwingliches Entgelt in kurzer Zeit ferne Ziele erreichen.

BUCHANDLUNG IM BARONHOF
Hedy Kunze
94065 Waldkirchen, Marktplatz 15
Tel. 08581 / 3101 Fax 4242
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www.buchhandlung-kunze.de
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Das Buch erscheint im SüdOst-Verlag und ist zum Preis von 19,90 in allen Buchhandlungen erhältlich.

ISBN: 978-3-95587-750-7